image1

Tom Sykes: WorldSBK, British Superbikes, Moto-America of carrière-einde?

Donny 06.01.2022 - 19:30

Voor Tom Sykes was de seizoensfinale op het nieuwe Mandalika Circuit in Indonesië niet alleen een soort van comeback maar maar tegelijkertijd ook een afscheid.

Na een harde crash samen met de Fransman Lucas Mahias (Kawasaki) in Barcelona/Spanje moest Sykes middels na een zware hersenschudding de races in Jerez/Spanje, Portimão/Portugal en San Juan/Argentinië laten schieten.  

Pas tijdens het laatste WorldSBK event van 2021 in het Indonesische Lombok klom de sympathieke Brit weer voor BMW op zijn M1000RR en wie weet was het zijn laatste race in het Superbike WK!  

Tom Sykes veroverde in 349 Superbike races 114 podiumplaatsen waaronder 34 zeges, reed 39 maal de snelste raceronde en stond 51 keer op de Pole, zo vaak als geen andere coureur in het WorldSBK!

Vanaf 2012 t/m 2017 beëindigde de goedlachse Brit uit Huddersfield met Kawasaki het WK Superbike continu in de Top 3 en kroonde zijn carrière in 2013 met de wereldtitel met!

Desondanks is sportieve toekomst van de voormalig wereldkampioen Superbike Tom Sykes erg in gevaar en ook nu direct na de jaarwisseling, ondanks talloze geruchten, nog steeds erg onduidelijk.




En bij het lezen van deze geruchten steld zich de vraag op of we de wereldkampioen van 2013 (Kawasaki) überhaupt nog in WorldSBK terug zullen zien, immers: Alle “top zitjes” zijn al lang “bezet”!

De enige twee zitjes die nog “vrij” zijn zijn die bij het Spaanse Orelac Racing by VerdNatura en het Italiaanse OUTDO TPR Team Pedercini Racing doch beide teams zijn niet van dat formaat waarop een man van het kaliber van een Sykes zit te wachten!



Beide teams behoren zeker niet tot de “topadressen” in het WorldSBK en zijn van die categorie teams waar een rijder geld mee moet nemen in plaats van geld te verdienen!

Niettemin schijnen beide teams, Jose Calero en Lucio Pedercini met de snelle Brit te “verhandelen”!  

Nadat Kawasaki en Sykes eind 2018 hadden besloten gescheiden wegen te gaan stapte de Brit 2019 over naar het toen nieuwe BMW Motorrad WorldSBK fabrieksteam en bescheerde het oer-Beierse motor/automerk een aantal plezierige resultaten met de BMW S1000RR. 

Sykes pakte in zijn debuutseizoen vier podiumplaatsen, stond één keer met de S1000RR op de Pole en sloot zijn eerste seizoen na 9 jaar Kawasaki op een solide achtste plaats in het WK af.

Ondanks de versterking van de Noord Ierse routinier Eugene Laverty bij BMW bleef de verwachte stijgende lijn in 2020 uit wat resulteerde in een matige 12e plaats in het Superbike WK.

2020 was het eerste jaar voor Sykes sinds 2011 dat hij niet op een WorldSBK podium stond en zich tevreden moest stellen met één, voor zijn doen, mikkerige Superpole zege op Phillip Island/Australië.

 

Ook het afgelopen seizoen, 2021, liep het voor de Brit niet veel beter ondanks een nieuwe BMW M1000RR en de enige highlight’s bestonden uit een tweede en derde plaats op zijn lieveling circuit Donington Park “back home in the UK”.

<< Voor mij bestond het seizoen 2021 uit twee delen en betitel ik het daarom als bitterzoet. >> zo Sykes in een interview met het Duitse Speedweek.

<< We moesten een nieuwe bike ontwikkelen en er tegelijkertijd mee racen wat een lastige opgave bleek te zijn. Als je op dit niveau racet moet je je normaal gesproken voor de race al concentreren op een grove afstelling om die vervolgens tijdens het raceweekend te verfijnen! >>

Half augustus, voorafgaand aan het Navarra weekend, kreeg Sykes vanuit het niets te horen dat hij zijn plaats bij Shaun Muir Racing (SMR) in het BMW fabrieksteam voor 2022 verliest aan de Brit Scott Redding (Ducati).

Teleurgesteld en verergerd wees Sykes dan ook consequent een aanbod van BMW af om 2022, voor een lager “salaris” natuurlijk, samen met de Fransman Loris Baz in het BMW satellietteam Bonovo Action BMW Racing te gaan rijden!

 

<< Natuurlijk heeft dat alles een bittere nasmaak bij me achtergelaten. >> aldus de kalende baarddrager. << Maar ik heb in mijn leven al menig lesje geleerd en dit jaar kwam er nog een vette bij. Maar ik heb het begrepen en ga gewoon door. >>

Hoe dat verder gaan er sportief uit gaat zien is actueel nog onduidelijk doch Sykes is ervan overtuigd is dat hij met een bike die afgestemd aan zijn "behoeften" hij nog steeds met de besten mee kan en nog steeds alles heeft wat nodig is om wereldkampioen te worden.

Nuchter gezien schijnt een overstap naar het Brits Superbike-kampioenschap het meest voor de hand liggend, zeker gezien zijn relatie met zijn vroegere “werkgever” Paul Bird die in het BSB de scepter zwaait voor de rooien (Ducati) uit Bologna.

Sykes reed met Paul Bird Motorsport 2010 en 2011 met Kawasaki in het Superbike WK alvorens de Japanners besloten vanaf 2012 met het Spaanse Provec, wat zich als goede beslissing bewees, in zee te gaan.

Tegelijkertijd is het voor de Amerikaanse markt verantwoordelijkw Warhorse HSBK Racing Ducati New York team driftig op zoek naar een snelle opvolger van de Fransman Loris Baz.  




Zowel het Amerikaanse als het Britse Ducati team behoren tot de sterkste teams in hun kampioenschap.

<< Tot dusver zijn er nog geen beslissingen genomen, ik heb verschillende opties. >>  aldus de wereldkampioen van 2013. 

<< De meeste mensen hebben geen benul van het risico die mijn blessure het afgelopen seizoen meebracht maar ik kwam terug en kwalificeerde me voor de tweede startrij in Mandalika (Indonesië). >>


<< Ik weet dan oo dat ik nog steeds het niveau heb om met de juiste bike met de besten in dit kampioenschap mee te kunnen. >>

<< Natuurlijk denk ik over beide andere kampioenschappen en ik zou natuurlijk kunnen argumenteren dat daar de circuits veel smaller, enger en gevaarlijker zijn doch mijn passie is nu eenmaal het motorracen. >>

<< Toen ik in 2013 in Laguna Seca/USA reed, en dat seizoen wereldkampioen werd, dacht ik bij mezelf dat ik best eens een seizoen in de USA zou willen rijden. >>

<< Het British Superbike kampioenschap en zijn circuits ken ik al (2002 t/m 2008) en ik weet dat beide kampioenschappen een goed georganiseerd en vooral sterk kampioenschap hebben. >>

<< Hoewel ik inmiddels 36 jaar ben, voel ik me als een 25 jarige en geniet nog steeds van het racen. >>

Tijdens dit gesprek sprak de sympathieke Brit met geen woord over het stoppen met racen terwijl hij wel duidelijk maakte geen interesse te hebben aan het Endurance WK…

Voor een x paar jaar geleden was het nog onbegrijpelijk dat coureurs als een Sykes, Davies, Camier, Giugliano, Fores of een Haslam geen zitje meer meer vonden in het WorldSBK.

Doch "time wil change" en de "verjongingskuur" zet zich voort waardoor we steeds meer afscheid moeten nemen van rijders die we heel lang hebben mogen "begeleiden"! 

Hieronder Sykes prachtige carrière in cijfers waarbij we "Tommy Boy" de duimen en dat hij 2022 gewoon in het WorldSBK rijdt…

Bennetts British Superbike Championship:

2002: Junior Superstock Championship     Suzuki    P2
2003: British Supersport Championship    Yamaha    P8
      World Supersport Championship      Yamaha    P31 (1 Race)     
2004: British Supersport Championship    Suzuki    P5
2005: British Supersport Championship    Suzuki    P5
2006: British Supersport Championship    Suzuki    P2
2007: British Superbike Championship     Honda     P6
2008: British Superbike Championship     Suzuki    P4
      World Superbike Championship       Suzuki    P21 (4 races)
2010: British Superbike Championship     Kawasaki  P16  (1 Race)

Motul FIM World Superbike Championship:

Jaar       Motor               Races       P1        P2       P3     Poles       Punten      WK

2008   Suzuki        4     0     1    0    0       35     P21
2009   Yamaha    26    0    0   0   0     176     P9
2010   Kawasaki  26    0    0   0   1     106     P14
2011   Kawasaki  24    1    0   0   1     141     P13
2012   Kawasaki  27    4    5   4   9     357,5   P2
2013   Kawasaki  27    9    4   5  13     447     P1 World Champion
2014   Kawasaki  24    8    1   7   5     410     P2
2015   Kawasaki  26    4    6   5   6     399     P3
2016   Kawasaki  26    5    9   6   8     447     P2
2017   Kawasaki  24    2    5   9   4     373     P3
2018   Kawasaki  25    1    4   3   6     314     P4
2019   BMW       37    0    2   2   1     223     P8
2020   BMW       24    0    0   0   1      88     P12
2021   BMW       29    0    1   1   1     184     P11
Totaal         349   34   38  42  51  3698,5



Crashbericht 2021: Wie en waar het meest gecrasht werd 2021?

Donny 28.12.2021 - 18:45

Het is misschien niet het mooiste thema om over te schrijven maar zeker interessant en het hoort, jammer genoeg, nou eenmaal ook bij het racen.

In deze kleine story kijken we snel even terug naar het aantal crashes van het afgelopen seizoen 2021 met daarbij een statistiek van alle klassen waar en wanneer deze plaatsvonden.

Het MOTUL FIM SBK wereldkampioenschap 2021 is waarschijnlijk één van de spectaculairste en spannendste seizoenen van de laatste jaren waarbij tijdens het 13 raceweekenden durende seizoen ook talloze valpartijen te betreuren waren.

WorldSBK bracht afgelopen week een “rapport” uit met daarin een aantal interessante gegevens van alle klassen van, wie, waar en op welke circuit de meeste valpartijen plaatsvonden.

Het afgelopen seizoen 2021 telde 632 valpartijen waarvan 159 in het WorldSBK, 197 in het WorldSSP 600, 220 in het WorldSSP300 en 56 in de nieuwe Yamaha R3 bLU cRU European Cup.

Bij de Superbikes waren dat gemiddeld 12 valpartijen in 13 races, bij de WorldSSP 600 16 in 12 raceweekenden en bij de “jonge wilden” in het WorldSSP 300 waren dat gemiddeld 28 in 8 raceweekenden! 

Terwijl bij de Superbikes het aantal crashes van afgelopen seizoen van 14 naar 12 lichtjes daalde steeg het aantal valpartijen in het WorldSSP 600 in 2021 van 15 naar 16 crashes.
Het “grootste verschil” zien we bij de Supersport 300ers waar, sinds 2021 beduidend minder rijders dan nog in 2020, het aantal valpartijen terugliep van 34 naar 31.

Hadden we deze week nog geschreven over de enorme "risicobereidheid" van Alvaro Bautista (Team HRC Honda) zo zien we nu dat de dappere Spanjaard deze statistiek aanvoert met 12 crashes in 13 events!

Echter: Zou de Fransman Lucas Mahias (Puccetti Kawasaki Racing) het seizoen normaal hebben “afgemaakt” zou hij waarschijnlijk de "crashkoning" van 2021 zijn geworden.


De ongelukkige “brokkenpiloot” crashte in de 9 races waaraan hij deelnam 11 keer waarbij hij zich dusdanig blesseerde dat hij de laatste 4 events, Spanje, Portugal, Argentinië en Indonesië moest laten schieten.

Achter de Fransman Mahias houden beide GRT Yamaha WorldSBK-team teamgenoten Garrett Gerloff (USA) en Kohta Nozane (JAP) met beide 10 crashes elkaar goed in evenwicht.

De Spanjaard Isaac Viñales, Orelac Racing VerdNatura Kawasaki, is wat crashes betreft precies het tegenovergestelde van zijn landsman Bautista: 1 crash in 13 races!

Wereldkampioen 2021 Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha met Brixx WorldSBK) stapte op weg naar zijn eerste wereldtitel 3 keer onvrijwillig van zijn R1 terwijl zijn titelrivaal Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 6 keer crashte.

Over alle klassen samen gezien "produceerde" WorldSSP 600 coureur Niki Tuuli (MV Agusta Corse Clienti) de meeste valpartijen, de Fin crashte tijdens 12 events maar liefst 13 maal.

Achter Tuuli volgt de Italiaan Raffaele de Rosa (Orelac Racing VerdNatura Kawasaki) die net als Alvaro Bautista bij de Superbikes 12 keer crashte.


Beide SSP 600 rijders Federico Caricasulo (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing),  Can Alexander Öncü (Puccetti Kawasaki Racing) en Vertti Takala (Kallio Yamaha Racing) crashten afgelopen seizoen alle drie precies 10 maal!

De "frisgebakken" WorldSSP 600 wereldkampioen Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) daarentegen crashte tijdens zijn rookie-seizoen slechts één keer: Jerez/Spanje race 1!

In het WorldSSP 300 kampioenschap voert de Spanjaard Jose Luis Perez Gonzalez met 12 crashes uit 8 races deze "crashlijst" aan terwijl de Australiër Harry Khouri en de Turk Bahattin Sofuoglu beide 11 maal de bodem kusten. 

Wat circuits betreft steekt het Misano World Circuit „Marco Simoncelli“ met 89 crashes boven alle anderen uit waarbij de meeste slachtoffers, 37, in het WorldSSP 600 te betreuren waren.

Ook de WorldSSP 300 coureurs waren met 35 crashes sterk vertegenwoordigd in Italië terwijl de Superbike boys het weekend met bescheiden 11 valpartijen afsloten en de nieuwe Yamaha R3 Cup slechts 6 crashes kende.

Achter Misano World Circuit „Marco Simoncelli“ neemt het Assense TT circuit met 77 crashes de tweede plaats in gevolgd door het Circuit de Barcelona-Catalunya/Spanje met 69 crashes.  


Van de drie nieuwe circuits op de kalender van 2021 noteerde het Pertamina Mandalika International Street Circuit met “slechts” 14 crashes het minste aantal valpartijen!

Het allerminste aantal crashes zagen we in 2021 op het sinds 2018 op de kalender staande Argentijnse Circuito San Juan Villicum, (alleen WorldSBK en WorldSSP) waar slechts 13 crashes te vertekenen waren!

Naast circuits en rijders zijn er ook bepaalde bochten waar de coureurs het moeilijk hebben en waar dan ook een verhoogd aantal valpartijen te vertekenen zijn.

De moeilijkste drie bochten in 2021, wat valpartijen betreft dan, was de nieuw "aangepaste" linksbocht (bocht 10) op het Circuit de Barcelona-Catalunya waar over alle klasses gezien 23 valpartijen plaatsvonden.

Daarachter volgen twee bochten met alle twee sterke remzones, en alle twee rechtsbochten: Bocht 4 in Misano/Italië en bocht 1 op het Tsjechische Autodrom Most met respectievelijk 20 en 18 crashes.

Bij deze willen we ons ook graag eens bij alle marshals/officials bedanken voor hun tomeloze en onschatbare steun en inzet tijdens het seizoen om de veiligheid standaards zo hoog mogelijk te houden.

Zonder al deze vrijwilligers zouden wij, en dat over de hele wereld, niet kunnen genieten van onze zo geliefde sport: Dus vrouwen, mannen en officials aan en op het circuit: Bedankt…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merry Christmas Card 2021...

 

 

 

Pictures by donnyfoto.com

Alvaro Bautista (Ducati): Tijd die ik niet heb...

Donny 21.12.2021 - 20.00

Ducati in plaats van Honda: Alvaro Bautista maakt zijn leeftijd verantwoordelijk voor zijn overstap naar de "rooien"...

Na twee teleurstellende jaren bij Honda te hebben verbracht maakten Alvaro Bautista en Aruba.it Ducati al vroeg in het seizoen bekend dat de Spanjaard voor 2022 opnieuw een Ducati Panigale V4 R gaat bemannen.

Daarmee keert de vicewereldkampioen van 2019 terug naar zijn oude “werkplek” in het team waarmee hij in 2019 als Superbike rookie zo succesvol was: Het Aruba.it Racing - Ducati fabrieksteam.  

De ex 125 cc wereldkampioen van 2006 en vicewereldkampioen 250cc van 2008 besloot eind 2018, na 9 jaar MotoGP, de overstap naar het Superbike wereldkampioenschap te wagen en dat niet zonder succes.

Dat Ducati met Bautista een goede keus hadden gemaakt bleek al snel uit het feit dat Bautista op de toen fonkelnieuwe Panigale V4 R de eerste 11 races op rij wist te winnen en waarbij hij bij tijden Rea&co regelrecht degradeerde. 

Doch halfweg het seizoen leverde de nieuwe "Ducati god" zichzelf en Ducati een waar "crashfestijn" waardoor de altijd constante Champ Rea al gauw het gat naar de snelle Superbike rookie wist te dichten.



Uiteindelijk sloot Bautista zijn rookie-jaar 2019 met 24 podiumplaatsen, 16 overwinningen, 14 snelste racerondes en 4 Superpoles, tot grote teleurstelling van Ducati, als vicewereldkampioen af!

Middels een super(financieel) aanbod van Honda, en het te lang pokeren om geld wat de Ducati managers betrof, tekende Bautista al vroeg in het seizoen 2019 een contract voor 2020 bij het nieuwe Honda fabrieksteam, Team HRC.

Doch al gauw bleek dat ook deze nieuwe versie van de nieuwe Honda Fireblade Honda CBR1000 RR-R geen potten te breken waren en waren drie, dat over 2020 en 2021, derde plaatsen de Spanjaards beste resultaten.

Wat echter niet wil zeggen dat  de Spanjaard, integendeel zelfs, geen vertrouwen heeft in het Team HRC (Honda Racing Corporation) project.

Bautista is er nog steeds heilig van overtuigd dat HRC van de nieuwe Fireblade een “winning machine” kunnen maken doch gezien zijn eigen leeftijd heeft hij daar het geduld niet voor.

<< Het was in 2019 niet gemakkelijk toen ik de keuze had tussen HRC en Ducati. >> geeft de nu 37 jarige Bautista toe. << HRC is een groot bedrijf met heel veel race know-how! >>


<< Doch de Panigale V4 R is actueel waarschijnlijk de competitievste motor hoewel ik het gevoel niet echt kwijt raak dat Honda voor 2022 eennieuwe sterke motor gaan bouwen, dat hebben ze in de MotoGP al vaker gedaan. >>

<< En ook hier gaan ze het redden. >> is Bautista overtuigt.

Waarom verliet je Team HRC dan?  << Honda heeft meer tijd nodig in dit technisch gecompliceerde kampioenschap waarin je steeds door regels wordt uitgeremd en je hier nu eenmaal niet zo veel aan een bike kunt/mag veranderen als bv in de MotoGP. >>

<< Daarbij ben ik niet meer de jongste coureur in het veld en heb dus niet echt veel tijd daar op te wachten. >>

<< Mijn beslissing was vooral gebaseerd op tijd/leeftijd en mijn focus lag op een bike die nu al snel en concurrentwaardig is.  >>

<< Dat was mijn beweegredenen om terug naar Ducati te gaan. Zoals gezegd, Honda heeft een competitieve motor maar het kost teveel tijd om de puntjes op de I te zetten, tijd die ik niet heb! >>

Met deze "overstap" manoeuvreert Bautista zich echter ook gelijk in een soort van favorietenrol naast oa een Toprak Razgatlioglu (Yamaha), Jonathan Rea (Kawasaki) en ook een Scott Redding (BMW).


Net als Bautista natuurlijk wil ook Ducati aanknopen aan de Spanjaards successen van 2019 en stellen logischerwijze hoge aanspraken aan de snelle Bautista om niet te zeggen de wereldtitel!

Hoewel Ducati met de Panigale V4 R de afgelopen drie jaar menig succes heeft kunnen vieren, 89 podiumplaatsen waaronder 35 zeges, moet de eerste titel er nog steeds komen met de V4 R.

<< Ik verwacht helemaal niets. >> probeert Bautista de verwachtingen wat uit te remmen. << Ik keer niet naar Ducati terugkeren en zeg dat ik races voor ze ga winnen of om het kampioenschap ga vechten. >>


Natuurlijk keert Bautista niet zonder ambities terug naar Ducati en gezien zijn vechtersmentaliteit en risicobereidheid mogen we er zeker van zijn, mits hij zijn vorm van 2019 terug weet te vinden, een titelkandidaat is!

<< Ik wil samen met Ducati het komende seizoen opnieuw sterke resultaten gaan behalen en dat wat ik in 2019 geleerd en "verknald" heb voor 2022 in mijn voordeel gebruiken. >>

<<  In 2019 was ik aan het begin van het seizoen erg sterk waarna het, waarom dan ook, ineens stijlbergafwaarts ging. >>

<< Ik zet mezelf echter niet onder druk en heb actueel nog geen specifiek doel voor ogen wat 2022 betreft, ik wil gewoon weer van het motorrijden genieten en dan zien we wel wat er van komt. >> neemt de sympathieke Spanjaard afscheid...

Bautista is in het WorldSBK paddock meer een man van weinig woorden doch op het moment dat de kleine en lichte Spanjaard zich op zijn bike is het een totaal andere Bautista.

Actueel hebben we waarschijnlijk weinig of geen zo risicobereide en vechtlustige rijders als Alvaro Bautista, iets waarvoor hij met de Honda CBR Fireblade menigmaal middels harde crashes veel betaald heeft.

Doch de toekomstige Ducati rijder neemt deze crashes allemaal in koop in zijn drang podiumplaatsen te eroveren...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2022  Donnyfoto.com   Datenschutzerklärung |Impressum |