Scott Redding valt Bautista/Ducati aan…

Donny 03-11-2022 - 19.45

Het is niet de eerste keer dit seizoen dat er in het WorldSBK wereldje gediscuteerd wordt over een minimumgewicht wat rijder en bike betreft en het is ook niet de eerste keer dat de huidige regeling/reglement vooral door Scott Redding (BMW) onder vuur wordt genomen.

De 29 jarige Brit laat 2022 geen gelegenheid uit om erop te wijzen dat beide Ducati rijders Alvaro Bautista en Michael Rinaldi enorm bevoordeeld door hun gewicht en afgelopen week startte de BMW fabrieksrijder via Instagram een nieuw “offensief” tegen beide Ducati “lichtgewichten”.

WK leider Alvaro Bautista kan 2022 geschiedenis schrijven daar de 37 jarige Spanjaard hard op weg is om voor zich en Ducati 2022, voor het eerst sinds Carlos Checa in 2011, de wereldtitel voor de “rooien” te veroveren.

Doch de successen van Bautista en Ducati komen niet overal even goed aan en uitgerekend Bautista’s voorganger bij Ducati Scott Redding heeft schijnbaar maar één thema 2022: Het minimumgewicht moet anders worden geregeld! 

Het lijkt alsof de Brit een soort van “oppositiepartij” aanvoert die met alle geweld het bestaande formaat/reglement willen kippen om zo te voorkomen dat de kleine Spanjaard met zijn Panigale V4 R zijn tegenstanders al naar gelieven op de rechte stukken in kan halen.

Logischerwijze staat een algemene beperking/verandering van Ducati`s kant niet ter discussie zeker gezien het feit dat alle andere Ducati coureurs zich minder snel/sterk in scene weten te zetten als Bautista.   

Redding, zelf in 2020 vicewereldkampioenschap en in 2021 WK derde met diezelfde Ducati, maakte al voor de zomerpauze al veel heisa over het thema minimumgewicht en kan er schijnbaar niet genoeg van krijgen.

Okay, de ex MotoGP rijder telt zelf tot één van de grootste en zwaarste rijders in het veld wat zeker, niet in alle opzichten, een nadeel is en dus besloot Redding na het Argentinië weekend om via zijn Instagram site het verhaal gewichtlimiet weer op te laaien.  

<< Moet er 2023 een minimumgewicht komen voor de coureurs? >> vraagt Redding in zijn boodschap waarbij hij een foto toont waarop hij samen met Bautista te zien is.

Daarbij verwijst Redding erop dat hij inclusief zijn leren pak, helm en handschoenen 93 kilogram weegt waarmee hij 27 kilogram meer op de schaal brengt als Bautista die dus 66 kilogram op de schaal zou brengen?

<< Er is veel en goed werk geinvesteerd om dit kampioenschap op dit op het spannende en attractief niveau te krijgen waar het nu staat maar waarom bestaat er geen minimumgewicht voor de rijders? >> vraagt de Brit zich af.

Hierbij spreekt Reding niet alleen voor zichzelf maar ook namens regerend wereldkampioen Toprak Razgatlioglu (Yamaha) en zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea (Kawasaki) die net als hij aanzienlijk zwaarder zijn dan Bautista.

<< Ik kan nu open over dit thema praten omdat ik actueel niet tot de titelkandidaten behoor. >> aldus Redding.

<< Diegenen die actueel om de titel strijden kunnen dat nu niet omdat ze bang zijn heftig bekritiseerd te worden door de fans en de zogenaamde “experts” op de diverse sociaal media kanalen! >>

Naast zijn gewichtvoordeel hebben lichtere coureurs behalve hun hogere topsnelheid nog andere voordelen aldus de Brit.

<< Naast het topspeed voordeel belast een lichtere coureur zijn banden minder dan een zwaardere coureur waardoor hij tegen het einde van de race,  als het cruciaal wordt wat de banden betreft, meer grip heeft dan zijn tegenstanders en dus een grotere kans heeft om te winnen. >>

Vastberaden reactie van Alvaro Bautista…

Bautista aarzelde geen moment om te reageren op de Instagram post die wereldwijd een stortvloed aan reacties opleverde.

<< Het is schijnbaar makkelijker om excuses te verzinnen dan hard te werken en de realiteit te accepteren. Het is de eerste keer in mijn carrière dat andere coureurs zich beklagen over mijn gewicht. >>  schrijft Bautista.

Al toen Redding voor het eerst het thema minimumgewicht aanroerde probeerde Bautista uit te leggen dat minder gewicht niet alleen voordelen heeft maar ook een aantal nadelen en de Spanjaard beschreef Redding’s uitspraken dan ook als "dom"!

Bautista probeerde Redding (en co) toen al uit te leggen dat een “lichtgewicht” niet alleen en altijd alleen maar voordelen heeft tegenover de wat “zwaardere collega’s.

Echt onverschillig laat de door Scott Redding (en BMW?) op gang gebrachte discussie Bautista nou ook weer niet: << Voor mij maakt het geen zin om een minimumgewicht van rijder en bike in te voeren. >>

<< Laten we ook de kracht van de zwaardere rijders beperken. >> zijn de woorden van WK leider Bautista. << De kleinere, lichtere, rijders beschikken over duidelijk minder kracht om hun bike in en uit de bochten te bewegen. >>

<< Voor de grotere coureurs is dat geen probleem doordat ze krachtiger zijn dan de lichtere en vaak ook kleinere rijders dus als je het één gaat begrenzen moet je ook het andere daar in meenemen. >>

<< Als ik bijvoorbeeld ergens in mijn bike 20 kg aan gewicht zou moeten “laden” worden de nadelen die ik door mijn eigen gewicht heb alleen maar groter. >> peinst Bautista. << Zou ik komen te vallen is mijn bike 20 kg zwaarder dan die van de meeste andere rijders. >>

<< Een zwaardere bike betekend ook dat hij langer nodig is om tot stilstand te komen wat dan weer betekend dat de meeste circuits om veiligheidsredenen zouden moeten worden aangepast terwijl op veel circuits de uitloopzones nu al kritisch zijn. >>

<< Het kan me eigenlijk weinig schelen wat andere mensen zeggen, degenen die de races volgen kennen mijn sterke en mijn zwakke punten. >>

Tegelijkertijd vuurt de kleine Spanjaard met als voorbeeld ex MotoGP star Dani Pedrose, die veruit lichtste MotoGP rijder ooit, nog een pijl af richting Redding.

<< Ik vraag me af waarom Dani Pedrosa (Honda) in de MotoGP niet meer races heeft gewonnen als het klopt wat Redding zegt en ik alleen maar dankzij mijn gewicht races kan winnen. >>


<< Zoals gezegd, de mensen mogen denken en zeggen wat ze willen, ik concentreer me erop om op het circuit het beste uit mezelf te halen en hoe ik mijn eigen en Ducati's potentieel volledig kan benutten! >> aldus Bautista.  

BMW Motorsport directeur Marc Bongers is het maar gedeeltelijk met Bautista eens.

<< Wat ons betreft zijn we ervoor dat hier wat veranderd moet worden. >> aldus de Nederlander tegen het Duitse Speedweek. << Maar het is een zeer complexe aangelegenheid, je kunt niet zomaar het gewicht van bike tot bike 100 procent in evenwicht houden. >>

<< Hier moet goed over de veiligheid nagedacht worden. De MotoE bikes zijn bijvoorbeeld extreem zwaar, dus heeft men de topsnelheid beperkt om de energiewaarde tijdens een crash te verlagen waardoor de air-fence’s en andere beveiligingen dit kunnen opvangen.  >>

<<  Men kan precies berekenen hoeveel verschil een paar kilo's uitmaken bij het accelereren of vertragen waar echter ook de fysica van de coureur nog bij komt in deze zeer dynamische sport. >>

<< Wij zijn er in principe voorstander van om het gewichtverschil uit te balanceren, maar je kunt niet zomaar het ontbrekende gewicht van een coureur nemen en het er ergens “bij op plakken”. >>

<< Er zijn gedetailleerde simulaties nodig wat dit onderwerp betreft maar erest moeten alle fabrikanten ervan overtuigd zijn/worden dat hier überhaupt moet worden ingegrepen. >>

<< Je kunt niet zomaar ergens 20 kg gewicht aan een motor hangen, maar zo wordt er trouwens ook niet gediscuteerd...>>

Tja moeilijk punt, en voor de auteur is het heel vreemd dat Redding en co nooit over een minimumgewicht hebben gesproken toen Redding in 2020 en 2021 zelf nog op een Ducati Panigale V4 R reed terwijl Bautista toen met een Honda onderweg was!!!